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永利亚洲注册_深度:自主品牌“三驾马车”为什么是它们?
作者:匿名    2020-01-11 19:47:35    阅读量:1120

 

永利亚洲注册_深度:自主品牌“三驾马车”为什么是它们?

永利亚洲注册,中国汽车流通协会最新发布的数据显示,2016年一季度我国乘用车总销量为570.4万辆,同比增长8.4%。一季度轿车共销售290.9万辆,同比下滑9.3%;mpv销售67.1万辆,同比提升15.6%;suv市场持续火爆,一季度销售208.2万辆,同比提升43.6%。

从品牌来看,合资品牌依然占据了主要的市场份额,主流合资品牌占比超过六成,达63.9%。得益于suv市场的强势增长,自主品牌市场份额占比达29%,接近三成,但是近五年,自主品牌市占率逐年下滑,相较于2010年同期自主品牌接近50%的市占率,自主品牌的日子其实并不好过。

鉴于suv市场的火爆态势,自主品牌车企纷纷加大资金投入用于suv车型的研发来挽救自身的市场颓势。在刚刚结束的北京车展上,有近20款新发布的自主品牌suv车型,其中不乏关注度颇高的长安cs95、传祺gs8、荣威rx5等车型。相比之下,在本次车展上,自主品牌新发布的轿车车型则寥寥可数。

由于中国车市suv车型的持续火爆加上自主汽车品牌市占率的逐年下跌,自主品牌花重金开发suv车型无可厚非,但是,suv车型真是自主品牌的救命稻草吗?自主品牌未来能否重新抢回属于自己的市场份额?让我们从三大自主品牌—长安、长城和吉利汽车的销量构成来窥探中国自主汽车品牌未来的发展方向。

长安汽车—稳步均衡的领军者

出身军工企业的长安汽车,在全面开拓乘用车市场九年后,2015年不声不响年全年销量累计达到100.7万辆,整体增速31%,并成功蝉联自主汽车品牌销量冠军。同时其全年产量也突破100万大关,长安汽车成为第一个单年产销量达到双百万的自主汽车品牌,成为名副其实的“中国自主品牌领军者”。

有别于部分自主车企的单一车型发展道路,长安汽车的各类别车型发展呈现出均衡的势态:

从2015年长安汽车销量构成来看,市场大好的suv车型并没有占据长安汽车全年销量的绝对优势,甚至不及轿车车型的全年销量占比。鉴于长安汽车体系中固有的商用车根基,长安汽车的mpv车型全年销量在全年销量中保持健康的占比。

从单车型来看,无论是支撑长安汽车suv市场的cs75、cs35,常年占据自主品牌轿车市场第二位置的长安逸动,还是mpv市场上稳居前三的长安欧诺,乍一看长安似乎没有一款车型在细分市场占据绝对主导地位,但是长安汽车在各个市场领域都有自己拿得出手的产品。

在2016年一季度的销量数据中显示,长安汽车在第一季度取得了30.67万辆的整车销售成绩,同比增长1.06%,超出排名自主品牌排名第二的宝骏汽车(一季度销量21.62万辆)接近10万辆之多,牢牢占据自主品牌销量的头把交椅,长安汽车的全年卫冕目标态势明朗。虽然2016款长安cs75通过增配降价,销量同比增长58.32%,为涨幅最大长安车型,加上cs35的稳定销量使长安汽车suv车型在长安一季度销量占比中达到52%,但这并不能否认逸动、悦翔等长安车型在轿车市场中取得的成绩。

均衡,这就是长安汽车的发展之道,但就是这种中庸的发展策略使长安汽车稳步前进,不断刷新纪录,不断巩固着中国汽车自主品牌的王者地位。

长城汽车—坚定信心不回头

近些年,说起自主品牌suv车型没有人绕得开哈弗h6,这就是长城在suv市场一条路走到黑后获得的市场认可。长城汽车皮卡发家,靠suv致富,扩展至轿车后也是风生水起,早年长城发展的腾翼系列轿车在市场上取得过不俗的成绩,腾翼c30系列车型最高月销量在2010年已经能够突破两万。

就在长城汽车逐渐走上全面发展道路的时候,2013年,长城汽车正式宣布哈弗品牌独立,从此长城汽车走上了重suv,基本搁置轿车事业的道路。2015年底,长城哈弗品牌又推出红蓝标品牌,更加巩固了suv在长城汽车体系中的地位。

也正是长城汽车当年独到的眼光才有长城哈弗suv辉煌的今天。2015年长城汽车全年累计销量达到了852693辆,同比增长了17%,整体销量排在自主品牌第二的位置。 哈弗品牌作为长城汽车的支柱,在2015年哈弗suv的销量已经占到长城汽车总销量的82%,占据次席的不是轿车,而是长城皮卡系列。

作为长城旗下的主力车型,哈弗h6销量在2015年全年12个月中均稳坐冠军位置,并且创纪录的在2015年11月份单月销量突破4万大关,这是自主品牌乘用车历史的第一次!长城在suv领域能取得如此优异成绩和哈弗h6密切相关。

在2016年第一季度的汽车市场中,长城汽车累计销售新车205724辆(仅含乘用车),较去年一季度总销量同比增长6.88%,其中哈弗品牌suv销量达到192358辆,占整体份额93.5%。哈弗suv不断发挥其对长城品牌的决定性作用。

专一,是长城汽车能够发展至今的秘诀,认定suv道路,不顾一切甚至自断一臂的态度令人钦佩。哈弗有句口号—suv领导者,现在来看,这句口号在国内可谓实至名归,希望有一天,哈弗能够骄傲的说出:我们是世界suv领导者!

吉利汽车—逆时代的巨人

吉利汽车说来是个颇具传奇色彩的汽车企业。制造冰箱配件出身的李书福始终怀有一颗造车梦,1994年吉利转型做摩托车后,李书福并没有满足。在说出“汽车就是几个沙发加四个轮子”的名言之后,他带领一干吉利员工放弃已经打造成型的“踏板车王国”,奋不顾身的投入他的汽车梦中。在李书福的领导下,本世纪初中国汽车市场上的自主品牌在人们的印象中只有奇瑞、吉利、夏利这三个品牌。

时至今日,夏利早已倒下,奇瑞苦苦挣扎,而吉利毅然挺立。吉利汽车2015全年累计销量达53.85万辆,同比2014年增长约为26%,销量位居自主品牌第三。令人惊愕的是,在这个销售数据中,suv车型只有5.99万辆,占比只有11%,吉利汽车这个逆潮流的巨人,在轿车的基础上逐渐扩张着自己的吉利汽车王国。

从吉利豪情两厢车开始,到美人豹、中国龙跑车,再到帝豪ec7,吉利汽车孜孜不倦的发展着自己的轿车事业。其实吉利并不是不想发展suv,仅仅晚于哈弗h6半年上市的全球鹰gx7本来有着大好的发展时机,无奈当时吉利汽车三品牌混合发展(帝豪、全球鹰、英伦)的道路成就了帝豪ec7却泯灭了全球鹰gx7。

直至2014年吉利汽车制定“一个吉利”的战略后吉利汽车的发展才重新走上正轨。统一品牌后的吉利帝豪车型一直占据着自主品牌紧凑型轿车霸主的地位,2015年全年销量达到超过20万辆,旗下中级车吉利博越在2015年订单销量突破3万辆,吉利的轿车之路发展一片大好。

2016年第一季度,吉利汽车累积销量达到143577辆,相比2015年同期增长1.36%。一季度吉利汽车的轿车业务仍然占据主导地位,仅新帝豪这一单一车型就占据了吉利汽车一季度销量的39.44%。随着二季度刚刚上市的吉利博越、吉利帝豪gs等suv车型在市场上的热度逐渐加深,后续吉利汽车在suv市场上也将扮演越来越重要的作用。但别忘了,这一切,是吉利用对轿车的坚持积攒下来的。

坚持,对造车梦的不离不弃是成就这个逆时代巨人的可贵品质,吉利汽车在这片非suv无法生存的土地上用轿车证明的自己的梦想,在汽车疯子李书福的带领下,这份坚持与梦想,将会无限扩大。

三强之外的选择

除了在自主三强身上看到的三种发展道路,有一种剑走偏锋却又合情合理的发展模式正如风暴般席卷中国大地—新能源。

新能源汽车不失为中国自主品牌汽车的发展路径之一,在刚刚闭幕的北京车展上,有六个全新的自主新能源汽车品牌发布,其中包括车站前就关注度极高的乐视汽车和法拉第未来汽车。除了新品牌的发布,传统汽车制造商长安汽车以及吉利汽车等均拥有自己的新能源发展战略规划。

在新能源汽车品牌扎堆发布的同时,我们不能忘了中国新能源汽车的奠基者——比亚迪汽车。

比亚迪集团的创始人王传福同样是一名造车狂人,比亚迪集团靠着电池发家,造车后以一款比亚迪f3名震大江南北,制造常规能源汽车遇到巨大阻力之后转而发展新能源汽车,可以说比亚迪在造车路上转了一圈又回到了自己擅长的老路上。

比亚迪汽车走上新能源汽车道路后,联合戴姆勒集团推出腾势新能源品牌、获得巴菲特的资金支持、第一款自主新能源轿车秦、“542”科技下的新能源suv唐以及在比亚迪在北京车展上刚刚公布的“王朝系列”等,比亚迪在中国新能源汽车市场风生水起,博足了关注度。

得益于中国新能源汽车市场的发展,2015年比亚迪新能源汽车全球销量达到6.17万辆,同比增长236.2%,全年销量排名全球第一,排名第二的是大名鼎鼎的美国新能源汽车品牌特斯拉。

现在,比亚迪正在用科技进步慢慢擦除他们在f3时代给自己烙下的山寨痕迹,而且做得很好。比亚迪用事实证明,中国的自主汽车品牌在一些领域完全可以站在世界之巅!

中国自主汽车品牌的未来在哪里

从三大自主汽车品牌2015年的销量构成以及发展方向来看:长安汽车的均衡发展之路给长安汽车带来了巨大的收获,但是长安汽车也在顺应市场潮流向suv市场靠拢;长城汽车专注于suv市场使其哈弗品牌成为suv市场上的标杆品牌;吉利汽车侧重轿车的发展但也不遗余力的发展suv产品、开发新能源汽车等丰富其产品线,最终达到均衡发展。除了这三家,剑走偏锋的比亚迪利用其技术专长发展新能源汽车也取得了不错的成绩。

整体来看,中国自主汽车品牌的发展方向可以归纳为两条:均衡布局与领域专攻。

长安汽车就是均衡布局的代表,吉利汽车也在积极布局覆盖整个汽车细分市场,事实证明在每个细分市场拥有均衡的实力可以有效增加自身的竞争力。而长城汽车则是领域专攻的代表企业,比亚迪汽车其实也是在用自己的优势去专攻新能源领域。

无论是均衡布局模式或者是领域专攻模式,中国自主汽车品牌在发展的过程中一定要把握好市场动向,适时的对发展侧重点做出相应的调整。另外自主品牌在发展路上要切忌骄躁冒进,均衡布局或者领域专攻的前提是自身要踏踏实实的去造好车,像一些车企明明没有实力去造好suv,看到suv市场大好便火急火燎的推出自己的suv产品,最终产品得不到市场的认可,不仅仅坑害了自己,还会失去国人对自主品牌车企的信心。

最后,在自主汽车品牌发展壮大的道路上,我们也希望广大消费者能够给予他们更多的时间和信心。借用吉利汽车李书福先生的一句话:“让中国的汽车走向全世界,而不是让全世界的汽车跑遍全中国。”这需要我们的共同努力!

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